Евгений Липович задумался о том, как сделать улицу 8 Марта более «человечной»
03.02.2012
Похоже, что заместитель главы администрации Екатеринбурга Евгений Липович задумался о совершенствовании одной из главных улиц города – 8 Марта. Для этого чиновник решил ознакомиться с европейским опытом благоустройства улично-дорожной сети, в частности с практикой властей Парижа.
Евгений Липович отметил, что 8 Марта определяет структуру застройки Екатеринбурга с первых лет его существования. До недавнего времени на 8 Марта, как и на прилегающие Титова и Селькоровскую, возлагались функции выездных автодорог в сторону Полевского. Теперь же, согласно Генплану города, эту задачу решили улицы Московская и Новосибирская. В связи с этим, по мнению чиновника, стратегию эксплуатации 8 Марта можно пересмотреть, сделав акцент на пешеходах.
Примером «живых» улиц, в которую может превратиться 8 Марта, служат улицы Парижа, где муниципальные власти на городских дорогах добились равноправия между автотранспортом, велосипедами и пешеходами. Как заявляют французские инженеры, благодаря установленному оборудованию на проезжих частях скорость машин, автобусов и велосипедистов соизмерима со скоростью пешеходов. Такие улицы парижане называют «человечными» или «живыми».
Торможению транспорта помимо искусственных преград способствует специально организованная кривизна.
– Для того, чтобы автомобили были медленнее, необходимо избегать длинных прямых участков, создавая крутые углы и повороты, – делится опытом европейский инженер.
Горожане сами могут ознакомиться с парижской дорожной стратегией и оценить ее преимущества в блоге Евгения Липовича.
Кроме того, говоря о реконструкции 8 Марта, чиновник выразил сомнение в правильности решения демонтировать трамвайные пути на участке от перекрестка с Радищева до проспекта Ленина.
– Сегодня, учитывая общемировую тенденцию по развитию городского электротранспорта, многие специалисты ставят под сомнение правильность принятого 25 лет назад решения, – отметил Липович.
Улица 8 Марта (бывшая Уктусская, Турчаниновская, Метлинская, Троцкого) расположена между Октябрьской площадью и переулком Рижским, протяженность с севера на юг – 6600 метров. Пересекает границы Верх-Исетского, Ленинского, Чкаловского административных районов, Центрального, Южного и Ботанического жилых районов. Уже на ранних планах города намечается ось будущей улицы вдоль застройки дворов мастеровых и подьячих. На планах 1743, 1785 годов улица выглядит практически сформированной и за пределами крепости от Уктусских ворот. Некоторое время до сплошной застройки Купецкой слободы называлась «Уктусской перспективной дорогой». С 1929 года по оси улицы пролегают трамвайные пути, а с 1990-х под ней проходит линия метрополитена.
Евгений Липович отметил, что 8 Марта определяет структуру застройки Екатеринбурга с первых лет его существования. До недавнего времени на 8 Марта, как и на прилегающие Титова и Селькоровскую, возлагались функции выездных автодорог в сторону Полевского. Теперь же, согласно Генплану города, эту задачу решили улицы Московская и Новосибирская. В связи с этим, по мнению чиновника, стратегию эксплуатации 8 Марта можно пересмотреть, сделав акцент на пешеходах.
Примером «живых» улиц, в которую может превратиться 8 Марта, служат улицы Парижа, где муниципальные власти на городских дорогах добились равноправия между автотранспортом, велосипедами и пешеходами. Как заявляют французские инженеры, благодаря установленному оборудованию на проезжих частях скорость машин, автобусов и велосипедистов соизмерима со скоростью пешеходов. Такие улицы парижане называют «человечными» или «живыми».
Торможению транспорта помимо искусственных преград способствует специально организованная кривизна.
– Для того, чтобы автомобили были медленнее, необходимо избегать длинных прямых участков, создавая крутые углы и повороты, – делится опытом европейский инженер.
Горожане сами могут ознакомиться с парижской дорожной стратегией и оценить ее преимущества в блоге Евгения Липовича.
Кроме того, говоря о реконструкции 8 Марта, чиновник выразил сомнение в правильности решения демонтировать трамвайные пути на участке от перекрестка с Радищева до проспекта Ленина.
– Сегодня, учитывая общемировую тенденцию по развитию городского электротранспорта, многие специалисты ставят под сомнение правильность принятого 25 лет назад решения, – отметил Липович.
Улица 8 Марта (бывшая Уктусская, Турчаниновская, Метлинская, Троцкого) расположена между Октябрьской площадью и переулком Рижским, протяженность с севера на юг – 6600 метров. Пересекает границы Верх-Исетского, Ленинского, Чкаловского административных районов, Центрального, Южного и Ботанического жилых районов. Уже на ранних планах города намечается ось будущей улицы вдоль застройки дворов мастеровых и подьячих. На планах 1743, 1785 годов улица выглядит практически сформированной и за пределами крепости от Уктусских ворот. Некоторое время до сплошной застройки Купецкой слободы называлась «Уктусской перспективной дорогой». С 1929 года по оси улицы пролегают трамвайные пути, а с 1990-х под ней проходит линия метрополитена.
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
В Арамили возбудили уголовное дело после нападения собаки на двух детей
Суббота, 14 марта, 17.26
Суд обязал «Уральские авиалинии» выплатить компенсацию пассажиру за поврежденный ноутбук
Суббота, 14 марта, 17.14
Массовое ДТП на трассе в Нижнесергинском районе привело к ограничению движения
Суббота, 14 марта, 16.36